未來(lai)電(dian)動汽(qi)車的(de)普及很大程(cheng)度上取決(jue)于電(dian)池(chi)(chi)技術的(de)進步，電(dian)池(chi)(chi)的(de)性(xing)能必(bi)須滿足續航力、充(chong)電(dian)時間、功(gong)率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全性(xing)和成本等一系列(lie)客戶要求(qiu)。

電(dian)(dian)池系統(tong)、電(dian)(dian)機和(he)(he)智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管(guan)理系統(tong)是寶(bao)馬(ma)i系和(he)(he)iPerformance車(che)型的(de)eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)技術(shu)的(de)基石。寶(bao)馬(ma)集團決定在早(zao)期階段像當初(chu)研發傳統(tong)發動(dong)(dong)機一樣來自(zi)己研發這些電(dian)(dian)驅動(dong)(dong)核(he)心部件(jian)，可以在不(bu)同情況(kuang)下，調整不(bu)同具體(ti)(ti)車(che)型的(de)需(xu)求，充分利用動(dong)(dong)力總成電(dian)(dian)氣化優勢，全面降低(di)油耗和(he)(he)碳(tan)排(pai)放，同時保持動(dong)(dong)感的(de)駕駛體(ti)(ti)驗(yan)和(he)(he)性(xing)能(neng)(neng)表(biao)現。

寶馬(ma)工(gong)廠(chang)制造(zao)(zao)的(de)電(dian)池(chi)組具有更好的(de)溫(wen)度適應性，只有室(shi)外(wai)(wai)極低的(de)溫(wen)度才會對電(dian)池(chi)性能造(zao)(zao)成(cheng)影響，但在(zai)這種(zhong)情(qing)況下，寶馬(ma)集團要求電(dian)池(chi)可(ke)用剩(sheng)余容(rong)量(liang)仍然處于較寬的(de)荷電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)(wai)，電(dian)池(chi)系統設(she)計(ji)要求滿足至少8年的(de)長壽命質(zhi)保期。

為實現碰撞安(an)全性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可(ke)靠性(xing))和電池(chi)性(xing)能的(de)最佳品質，科學嚴謹(jin)的(de)生產過(guo)程必不可(ke)少(shao)，寶馬工廠作為電驅動系統(tong)制造中(zhong)心的(de)意義正在于此。模塊化設計系統(tong)使寶馬的(de)汽車產品能夠兼具標(biao)準化與靈(ling)活性(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)(sheng)(sheng)產車間有(you)大約6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)組件(jian)，1500平(ping)米專(zhuan)門生(sheng)(sheng)(sheng)產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池模(mo)塊，1000平(ping)米用于電(dian)(dian)池組裝，所(suo)有(you)設備的產能都可以在短時間內快速(su)擴張(zhang)一(yi)倍，而不影響生(sheng)(sheng)(sheng)產效率。閑置(zhi)空間還可以進一(yi)步增加(jia)電(dian)(dian)驅動(dong)系統的整體(ti)生(sheng)(sheng)(sheng)產能力。

丁戈(ge)爾芬格工廠為(wei)寶馬i和(he)iPerformance生產的電池組分成兩個(ge)制造階段。第(di)一個(ge)是(shi)高度自動化階段，將外(wai)(wai)部采購的鋰離(li)子電池組裝成模塊(kuai)，每個(ge)模塊(kuai)包(bao)含16個(ge)電池單元，與(yu)連接器、控制器和(he)冷卻系統集成到一起(qi)，外(wai)(wai)覆(fu)鋁外(wai)(wai)殼(ke)包(bao)裝。

電(dian)池(chi)組需要(yao)滿足(zu)所裝載的不同車型，通常包含5個(ge)或(huo)6個(ge)模塊(kuai)(kuai)。通過(guo)螺(luo)栓自動固緊，由電(dian)氣連(lian)接(jie)器相連(lian)，即(ji)使發生故障(zhang)，僅需更換(huan)單獨的模塊(kuai)(kuai)即(ji)可(ke)，不必更換(huan)整個(ge)電(dian)池(chi)組，維(wei)修工作量和(he)危險性大大降低，更換(huan)模塊(kuai)(kuai)僅需把冷(leng)卻(que)系(xi)統拆解(jie)，并不涉及其他構件。

模(mo)塊化(hua)設計原理允許具有共同(tong)的基本特征和(he)質(zhi)量標準的電池(chi)組，可以定(ding)制化(hua)匹配(pei)不同(tong)車型，每個模(mo)塊還能夠安裝(zhuang)在車內最(zui)佳(jia)適(shi)合空間和(he)預定(ding)位置(zhi)。

此外，車輛空(kong)調系統(tong)的(de)(de)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)(que)劑回路(lu)也(ye)被用來(lai)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)(que)電(dian)池(chi)，氣(qi)態冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)(que)劑對電(dian)池(chi)單元(yuan)直接(jie)冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)(que)。這種(zhong)方(fang)法確保(bao)了高效(xiao)的(de)(de)溫度控制，由于從蒸(zheng)發(fa)過程中的(de)(de)熱(re)傳(chuan)遞(di)是直接(jie)的(de)(de)，因此比額外介(jie)質的(de)(de)加入更加高效(xiao)，使冷(leng)(leng)卻(que)(que)(que)(que)系統(tong)特別緊(jin)湊(cou)。同(tong)時，也(ye)防范(fan)了碰(peng)撞情況下(xia)液體被釋放的(de)(de)風險。

來源(yuan)：智(zhi)能制造IM